最近這些年，卡車銷量越來越高，公路貨運行業呈現欣欣向榮之景?？墒牵ㄜ囁緳C的數量貌似并沒有隨著卡車數量的增加而相繼涌入，”卡車司機難招“的相關新聞屢見報端，這是什么原因呢？
適齡人數少了，就業機會多了
在當前貨運市場中，60后、70后和80后的司機占據著很大比例，他們之中部分人趕上了中國公路貨運行業的快速發展期，也吃到了行業發展帶來的紅利。
現在隨著這一代人年齡的增加，90后、甚至部分00后開始日漸成為新時代的主力軍，這批新成長起來的力量正逢我國實施計劃生育政策的嚴格時期，單從人口數量上來看，90后人口數量比80后少1000萬，00后人口數量比90后少了近3000萬，人口數據的減少是入行人數減少的一大原因。
除了適齡人數少了，現在年輕人的就業機會也變得更多了。隨著我國經濟的不斷發展，職業范圍不斷擴展，就業崗位增加，年輕人就業選擇更廣，自然也會稀釋卡車司機這一群體中的適齡人群。
司機就業門檻高，社會地位不成正比
30年前，車輪一轉，給個縣長都不換，卡車司機不止收入高，而且社會地位也高。而如今，隨著市面上卡車越來越多，相互之間的競爭更加殘酷激烈，不止運費水平連年下降，而且卡車司機的社會地位也不如之前。不少卡友反饋，路上對貨車避之不及的大有人在，另外物流園的門衛、工廠裝卸工也可以對卡車司機呼來喝去，讓人心里很不舒服。
而作為一名卡車司機，擁有駕照是硬性條件，一個人從C證到B證、再到A證，即便一切順利，考下來也需要將近三年時間，花費的成本也得上萬元。另外卡車司機職業危險系數高、勞動強度大、生活不規律、缺少必要的福利保障等都是年輕人不愿意加入到卡車司機行業中的原因。
而相對于其他行業來說，入行門檻不僅沒有那么高，安全系數也高一些。而且在收入上，比如快遞、外賣這樣的行業只需要簡單的培訓就能上崗，月收入并不比卡車司機低。
買臺車不費勁，靠譜老司機都單干了
“首付低，零利率……”卡車廠家之間銷量的競爭越來越大，卡友買車的門檻越來越低。
據了解，隨著購車門檻的降低，不少卡車司機給車隊或者一些養車小老板開車幾年之后，對于找貨、運營等行業狀態摸的比較清楚，再加上手里積攢下一些貨源資源，很多人會選擇買車單干。
相對于給別人開車，盡管買車之后需要為貨源、車輛運營等問題更加費心，但對于不少人來說，時間管理和運營狀態更加自由，自己當老板和給人打工完全是兩種截然不同的心態。
綜合上述種種因素，目前來看卡車司機越稀缺是短時間內無法很好解決的一個行業難題。
未來，隨著中國公民全行業退休年齡延后，或許卡車司機駕照降級政策也會有新的改革。另外，隨著AMT、智能駕駛技術的進步和普及，卡車的駕駛難度和體力消耗都會降低，這或許也是延遲卡車司機退役速度和吸引更多年輕人加入行業的一個有力措施。
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