從事卡車行業作為不少50、60后卡友發家致富的捷徑，此前享受到了卡車行業的眾多福音，曾經的從業者無比光榮自豪，不僅是錢包里裝的鼓鼓的，而且在面子上也盡情享受著旁人羨慕的眼光。
時間來到了現在，受眾多因素的影響，卡車行業還在被70、80后苦苦支撐著，這批卡友發誓不讓自己的后代從事卡車行業，而年輕的90、00后甚至出現的人才斷層的情況發生，司機很難招到，這其中究竟發生了什么轉變，下面我們就為卡友們揭秘當下這個食之無味、棄之可惜的雞肋——卡車行業。
▎運價為決定性因素 收入低一切白搭
運價低，是目前不少卡友茶余飯后均會聊起的重要話題，不得不承認，在網絡時代來臨之前，誰有著一手的物流信息誰就有著賺大錢的能力。畢竟90年代、00年代左右早年發家的人，大多數是靠著信息差來做生意、跑運輸，再加上競爭少，20年前誰要是自己有一臺牽引車，幾乎等于運價自己說了算。
那為什么會導致運價低呢？其中一部分的原因是物品的本身價值下降，舉個例子：曾經一個游戲機賣299元，現在同款的只要99元，不算人民幣貶值，那么這個游戲機從成本到利潤都有所下滑，而其中的成本也包含物流成本，老板曾經愿意1塊錢一臺讓你將游戲機拉到某地，現在給你5毛錢一臺都嫌運價貴。
最為可怕的是，當你覺得這個運價已經很低打算不拉的同時，還有這其他競爭者瘋狂搶單，這就會造成錯覺，商家覺得你要的太多，我出這個價格也有人來拉，這也就直接導致了惡性競爭以及不當得利成為了現今運價一跌再跌的主要元兇之一。同時這也讓想要從事卡車行業的年輕人非常擔心，付出與收獲不成正比。
▎沒面子 還辛苦 累死累活不理解
毫不夸張的說，卡車行業尤其是長途牽引車這個行業為何現今呈現斷層的趨勢，很大程度上是年輕人的思想變了。在80、90年代，老一輩的卡友不僅更加吃苦耐勞，同時卡車司機這個職業在那個年代里就是一種身份的象征。一本紅皮駕照里不知道隱藏了多少自豪，卡車司機這一詞匯在新中國時期也顯得無比光榮高尚。
然而經過改革開放以來，在自由經濟的思潮影響下，新時代的很多卡友大多認為做生意、搞開發才是有面子的工作，而卡車司機這一工作逐漸淪落為效益低、傷身體、沒前途的工作。再結合現今的運價，確實也讓如今想靠卡車掙錢的年輕人反復斟酌要不要入行。
卡友的日常生活也是簡單枯燥，一天到晚除了開車、吃飯、休息幾乎沒有自我安排的時間，這與年輕人喜歡熱鬧、群居的生活也是背道而馳的。不僅如此，卡車本身的駕駛就相對危險，超大的盲區以及非比尋常的車身尺寸讓不少年輕人望而卻步，超載的情況也是家常便飯，運輸行業的交通事故率居高不下。
所以這種既不安全又沒有任何保障，同時還辛苦的工作讓年輕人更加容易放棄這個行業，現今不少入行兩三年的年輕卡友紛紛表示自己想賣車，還完車貸以及日常開銷之外，幾乎剩不了多少錢，或許還沒有擺地攤、送外賣這樣的工作賺錢快。
▎卡車不只是工具 改變或迎合年輕人需求
其實運價低并非一方面能決定或是改變的，而不少卡友會發問，為何海外不少國家，大家對卡車司機這一職業相比國內有著更好的吸引力和幸福感，不少海外卡友也認為這一工作是高尚光榮的，究其原因，小編認為有以下幾點。
海外的不少卡友，對于卡車司機這個職業自小時候起就充滿了好奇心和憧憬，比如父親為卡車司機，那么自己也很期待著以后長大能和父親一樣駕駛卡車，一方面是賺錢養家、一方面則是借著開卡車的機會，領略大好河山，這樣不僅能和自己心愛的卡車一起上路，也能很開心的把錢賺了。
將夢想與生活相結合，才是做一份工作最大的動力源泉，并且這種趨勢在歐美地區的年輕卡友中非常盛行，并且海外的車企非常善于經營自身的卡車文化，小至一兩個車模或是幾年體恤，大到卡車博物館以及工廠展覽，讓卡友在孩童時期便對成為一名卡車司機而感到榮幸。
標載運輸是絕對的，標載運輸雖然沒有辦法達到所謂的“中國速度”，但是對于運價以及行業規范有著非常顯著的幫助，從商家的源頭便能夠最大程度的爭取運價不下掉，卡友們拼的是服務質量和運輸安全的優劣，讓競爭從價格轉向服務，將單純的運輸業做成運輸服務業提升運價的效果會更好。
如果將卡車行業從最為傳統的商業工具演變成卡車文化，比如：日本的“痛車”、歐洲的“改裝”、美國的“賽事”等特殊文化，這會讓更多的年輕人關注并喜愛上這個行業，也能夠讓社會更加關注這個行業，并且結合國家法律法規的逐漸放寬，相信卡友們的職業前景依舊比較樂觀。
● 編后語
雖然目前90、00后的卡友出現了斷層的情況發生，但是不少這個年齡段的青年已經步入了輕卡貨運等一些行業，雖然目前仍然有著大量困難的問題擺在他們面前，不過只要樹立正確的職業觀和人生觀，在此基礎上運價得以提升，相信未來會有更多的年輕人加入卡友隊伍。
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